Експорт нафти через Ормузьку протоку може не відновитися до рівня, що спостерігався до війни з Іраном.
“`html Головні тези:
- Трафік нафтових танкерів через Ормузьку протоку може не повернутися до довоєнних рівнів, навіть якщо США та Іран досягнуть угоди.
- Судноплавство в Червоному морі, наприклад, різко скоротилося на початку 2024 року через атаки хуситських бойовиків. Через два роки трафік все ще не відновився до попередніх рівнів.
- Судовласники повинні будуть зважити ризик повторного спалаху бойових дій у Перській затоці та наслідки співпраці з Іраном.
Пряма трансляція
- Make It
- select
- Пряма трансляція
Список спостереженняУВІЙТИСтворити безкоштовний обліковий записПряма трансляція
Енергетика
дивитися заразВІДЕО8:4508:45Wall Street wants the Iran war to end, but it's also the reason why it isn’t ending: Amos HochsteinSquawk Box
Ринок нафти може зіткнутися з новою реальністю після війни в Ірані, коли експорт через Ормузьку протоку не повернеться до рівнів, які раніше вважалися нормальними, оскільки судовласникам тепер доводиться зважувати ризик того, що бойові дії можуть раптово спалахнути в нестабільному Перській затоці.
А західні комерційні судна, ймовірно, будуть вагатися, щоб пройти через Ормуз, якщо він залишиться під фактичним контролем Ірану, особливо якщо їм доведеться координувати свої дії з Корпусом вартових Ісламської революції, що ставить їх під ризик порушення санкцій США.
Це сценарій із наслідками, які важко передбачити, враховуючи життєво важливу роль, яку Ормуз відіграє на світових енергетичних ринках. Свобода навігації через протоку ніколи серйозно не ставилася під сумнів, поки Іран фактично не закрив морський шлях у відповідь на війну, розпочату США та Ізраїлем 28 лютого.
Блокада Ормуза Іраном спричинила найбільший збій поставок нафти в історії, чинячи тиск на США, щоб вони досягли угоди, оскільки загроза для світової економіки зростає з кожним днем. Тегеран, схоже, має намір використати цей важіль для зміцнення контролю над протокою в рамках врегулювання, яке покладе край війні.
Лідери Близького Сходу вважають, що Іран вже взяв під контроль Ормуз, заявив Амос Гохштейн, який був старшим радником з питань енергетики та національної безпеки колишнього президента Джо Байдена.
“Що б не сталося, іранці будуть контролювати Ормузьку протоку в осяжному майбутньому”, – сказав Гохштейн в ефірі CNBC “Squawk Box” у четвер. “Навіть неважливо, що говорить угода. Всі в регіоні так вважають”.
Трафік нафтових танкерів через Ормуз до війни може представляти собою найвищу точку транзиту в осяжному майбутньому, заявила Хеліма Крофт, керівник відділу глобальної товарної стратегії RBC Capital Markets.
“Будь-який кінець конфлікту, який залишить Іран здійснювати операційний контроль та вплив на протоку, призведе до суттєво нижчих потоків через водний шлях, на нашу думку”, – заявила Крофт клієнтам у четвер.
За словами Річарда Міда, головного редактора Lloyd’s List, на брифінгу 21 травня, в цьому сценарії трафік може повернутися до 60-70% довоєнних обсягів, при цьому китайські судна матимуть вільний прохід, тоді як західні судна вимагатимуть двосторонніх угод з Іраном.
“Це не спричинить рецесії, як це могли б припускати деякі сценарії кінця світу, про які ми говорили раніше, але це не дозволить досягти довоєнного відновлення”, – продовжив Мід. Lloyd’s List є одним із найстаріших торгових судноплавних журналів у світі.
“Це призводить до чогось більш підступного”, – додав Мід. “Постійно розділена протока, де доступ є функцією політичної лояльності, а не свободи навігації”.
Криза в Червоному морі
Криза, яка обмежила судноплавство через Червоне море, демонструє, як геополітична нестабільність може порушувати торговельні вузькі місця набагато довше, ніж очікувалося спочатку.
Хуситські бойовики в Ємені, які є союзниками Ірану, почали атакувати комерційні судна в листопаді 2023 року у відповідь на війну Ізраїлю в Газі. Атаки почалися 19 листопада із захоплення вантажного судна і тривали ракетними та дроновими атаками протягом двох років.
Щоденний трафік через протоку Баб-ель-Мандеб, яка з’єднує Червоне море з Аденською затокою, скоротився більш ніж наполовину: з 75 суден 19 листопада 2023 року до 31 судна 30 січня 2024 року. Через два роки трафік через протоку досі не відновився до рівнів, які раніше вважалися нормальними.
Одним із головних уроків кризи в Червоному морі є те, що “вам не потрібен величезний флот, щоб створити серйозні перешкоди на морському вузькому місці”, – сказав Томер Раанан, аналітик з морських ризиків Lloyd’s List.
Хусити не атакували жодного судна в Червоному морі з кінця минулого року, але цього було недостатньо, щоб судноплавство повернулося до рівня 2023 року, сказав Джек Кеннеді, керівник відділу ризиків країн Близького Сходу S&P Global Market Intelligence.
Незрозуміло, чи триватиме колапс трафіку через Ормуз так само довго, як і перебої в Червоному морі. Судовласникам доведеться вирішувати, чи вірять вони, що угода між США та Іраном, якщо вона буде укладена, надасть достатні гаранті безпеки для комерційних суден.
Поточне перемир’я, ймовірно, триватиме, оскільки адміністрація Трампа, схоже, надає пріоритет збільшенню доступу комерційних суден через Ормуз, сказав Кеннеді.
дивитися заразВІДЕО4:1404:14Skeptical and not paying much attention to latest Iran-U.S. ceasefire news, Kpler's Matt SmithPower Lunch
Навіть якби Іран погодився відкрити Ормуз без будь-яких умов щодо транзиту, повернення до довоєнних рівнів трафіку зайняло б багато часу, сказав Кеннеді. Існують занепокоєння щодо безпеки, наприклад, щодо мін, які могли бути закладені в протоці, зазначив він.
І існує серйозний ризик того, що війна може відновитися протягом наступного року, якщо не буде знайдено постійного рішення щодо ядерної програми та програми балістичних ракет Ірану, сказав Кеннеді. Це ключові питання, особливо з точки зору національної безпеки Ізраїлю, які призвели до війни, сказав аналітик.
Судноплавні оператори повинні будуть зважити, чи готові вони ризикувати тим, що їхні судна та активи будуть заблоковані по один бік Ормуза протягом місяців, якщо війна знову спалахне, сказав Кеннеді.
Мало альтернатив Ормузу
Але Червоне море також відрізняється від Ормузу за ключовими моментами, зазначили Раанан і Кеннеді. Однією з причин, чому трафік у Червоному морі залишається низьким, є те, що судна можуть об’їхати його і уникнути ризику для безпеки, пливучи навколо мису Доброї Надії в Південній Африці. Натомість Ормуз є справжнім вузьким місцем без еквівалентних альтернатив, зазначили аналітики.
Ормуз також набагато важливіший для світових енергетичних ринків, ніж Червоне море, зазначили вони. Близько 20% світових запасів нафти та зрідженого природного газу проходили через Ормуз до війни.
Саудівська Аравія та Об’єднані Арабські Емірати використовують трубопроводи для перенаправлення мільйонів барелів нафти на день з Перської затоки до експортних терміналів на Червоному морі та в Оманській затоці. Ці трубопроводи полегшили збої поставок, але вони не повністю компенсують Ормуз.
дивитися заразВІДЕО4:3804:38Brent prices will stay elevated through Q4 due to loss of supply, says Goldman Sachs' StruyvenClosing Bell: Overtime
“Деякі речі можна вивести через трубопроводи, але не все може проходити через трубопровід”, – сказав Раанан. “Йдеться не тільки про нафту, яка повинна виходити з Ормуза”.
Суть ЗПГ як продукту, наприклад, полягає в тому, що його можна завантажувати на кораблі та транспортувати по всьому світу. Ормуз також має вирішальне значення для добрив та інших товарів. За відсутності альтернатив, відправники можуть бути змушені прийняти та адаптуватися до умов в Ормузі таким чином, як вони не робили в Червоному морі.
Проте близькосхідні експортери шукають більше альтернатив. ОАЕ, наприклад, прискорюють будівництво другого трубопроводу, який обходить Ормуз. Його введення в експлуатацію заплановано на 2027 рік.
Міністр енергетики США Кріс Райт вважає, що важливість Ормуза для світового енергетичного ринку зменшиться після війни, оскільки країни Затоки, такі як ОАЕ, будуватимуть більше трубопроводів, щоб його уникнути.
“Це карта, яку можна розіграти один раз”, – сказав Райт про блокаду Ірану. “Будуть інші шляхи для вивезення енергії з Перської затоки”.
“Ми побачимо зменшення важливості Ормузької протоки, але не зменшення важливості енергетичного виробництва та поставок енергії цими країнами”, – сказав він.
“`
Оригінал статті: www.cnbc.com