5 ключових висновків з головної щорічної зустрічі керівників авіакомпаній

Головні тези:

• Авіакомпанії стикаються зі значним зростанням витрат на пальне та зниженням прибутків на тлі геополітичної нестабільності та закриття повітряного простору.
• Попри високі ціни на квитки, попит на авіаперевезення залишається стійким, хоча виникають побоювання щодо його тривалості.
• Виробники літаків не бачать сповільнення замовлень, оскільки авіакомпанії планують розширення парку на роки вперед.
• Високі ціни на пальне можуть призвести до банкрутства менш стійких авіакомпаній, виграють від цього більш прибуткові перевізники.
• Існують проблеми з надійністю нових двигунів, що призводить до незапланованого технічного обслуговування та збільшує витрати авіакомпаній.

РІО-ДЕ-ЖАНЕЙРО — Сотні керівників авіакомпаній зібралися цього тижня в Бразилії на щорічну асамблею Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), щоб обговорити високі ціни на пальне, різке зниження прибутків, проблеми з надійністю двигунів та недосяжні цілі зі скорочення викидів, серед іншого.

Наприкінці асамблеї в Ріо-де-Жанейро з’явилася новина про те, що Іран та Ізраїль вперше обмінялися ударами з моменту набрання чинності угоди про припинення вогню у квітні. Для керівників авіакомпаній, які стикалися з постійними заворушеннями з моменту перших ударів США та Ізраїлю по Ірану 28 лютого, це здавалося лише ще одним збоєм у хаосі 2026 року. Позиція цих керівників авіакомпаній дотепер полягала в тому, щоб чекати й спостерігати.

Ось деякі висновки зі зборів:

Згасаючі прибутки

Витрати на пальне зросли більш ніж удвічі в деяких місцях з початку війни в Ірані, оскільки Ормузька протока, ключовий морський шлях, значну частину часу була фактично закрита.

IATA заявила, що глобально авіакомпанії поглинають збільшення витрат на пальне на 100 мільярдів доларів цього року, що разом із закриттям повітряного простору через напади на Близькому Сході, які обмежують подорожі, ймовірно, скоротить прибутки авіакомпаній удвічі цього року.

Віллі Уолш, директор-генерал організації, що йде у відставку, заявив, що чисті прибутки впадуть з 45 мільярдів доларів у 2025 році до 23 мільярдів доларів у 2026 році, а чиста рентабельність знизиться з 4,2% минулого року до 2% цього року.

Хоча тарифи зросли, авіакомпаніям цього року не вдалося повністю покрити витрати на пальне, тому прибутки постраждають.

Попит на подорожі стійкий — але зима наближається

Керівники авіакомпаній повідомили CNBC, що клієнти продовжують бронювати квитки.

Etihad Airways, що базується в Абу-Дабі, Об’єднані Арабські Емірати, спочатку відчула вплив близькосхідних заворушень цього року зі зниженням попиту. Але Антоноалдо Невес, генеральний директор Etihad Aviation Group, заявив в інтерв’ю, що кількість проданих квитків приблизно така ж, як і до конфлікту, з урахуванням сезонності.

Генеральний директор United Airlines Скотт Кірбі, який очолює другу за прибутковістю авіакомпанію в США, заявив, що клієнти продовжують бронювати квитки, навіть незважаючи на те, що тарифи зросли приблизно на 20% і можуть зрости ще більше, якщо витрати на пальне продовжуватимуть збільшуватися.

Він сказав, що стійкість бронювань здивувала навіть його. «Я думаю, економіка сильніша, ніж люди думають», — сказав він CNBC в інтерв’ю. США також краще захищені від шоків постачання нафти, ніж інші регіони, тому що вони так багато виробляють.

Літні бронювання сильні, і авіакомпанії також стають кращими в управлінні потужностями при високих цінах на пальне, скорочуючи збиткові маршрути та зменшуючи частоту рейсів. Головне питання полягає в тому, що станеться після піків літа і осені.

«Це обіцяє сильний пік сезону в північному літі», — сказав Уолш про поточні тенденції. «Великою невідомою є те, як довго мандрівники та перевізники зможуть терпіти вищі витрати на зв’язок».

Інше питання — куди підуть ціни на пальне.

«Якщо ціни залишаться такими ж, так, звичайно, менше людей зможуть дозволити собі подорожувати», — сказав Каміль Аль-Авадхі, колишній генеральний директор Kuwait Airways і віце-президент IATA з питань Африки та Близького Сходу.

FOMO (синдром втраченої вигоди) щодо літаків підтримує замовлення

Виробники літаків заявили, що не бачать сповільнення замовлень через вищі ціни на пальне.

Airbus та Boeing продовжують мати розпродані деякі зі своїх найпопулярніших літаків до початку наступного десятиліття. Авіакомпанії, як правило, планують зростання парку за кілька років наперед, і більша частина вартості літака оплачується, коли перевізник його отримує.

Невес з Etihad розповів CNBC, що він хоче купити ще більше літаків, щоб поповнити свій існуючий портфель замовлень з десятками літаків, хоча він не назвав цифру, лише сказавши, що це «більше 10».

Представник бразильського виробника літаків Embraer заявив, що одним із ризиків є те, що клієнти не скористаються опціонами на збільшення своїх існуючих замовлень, але поки що компанія цього не бачить.

Boeing має повідомити про замовлення та поставки за травень у вівторок вранці.

Високі ціни на пальне можуть призвести до краху інших авіакомпаній

Культова американська бюджетна авіакомпанія Spirit Airlines у травні зазнала краху після років проблем. Вона боролася з відкликанням двигунів, невдалим злиттям і зміною споживчих смаків, водночас керуючи горою боргу. Але стрибок цін на пальне став останньою краплею для дискаунтера, про що він повідомив суду у справах про банкрутство США цієї весни.

Уолш з IATA заявив на конференції, що високі витрати на пальне можуть призвести до краху інших авіакомпаній.

Це означає, що більш прибуткові, забезпечені готівкою перевізники, які краще скористалися К-подібною економікою та зміною попиту в бік висококласних розкішних подорожей, перебувають у кращому становищі, ніж деякі, які більш чутливі до ціни.

«Інженерні дива» якою ціною?

Керівники авіакомпаній розчаровані виробниками двигунів, які обіцяли підвищену паливну ефективність у двигунах нового покоління. Економія палива є, але вона поглинається розчаровувальною надійністю, яка змушує авіакомпанії обслуговувати двигуни раніше, ніж вони очікували, заявили керівники.

Крім того, їх не виробляється достатньо, щоб задовольнити потреби перевізників, оскільки Boeing та Airbus нарощують виробництво.

Алексіс фон Хоенсброк, генеральний директор канадської WestJet, розповів CNBC в інтерв’ю перед зустріччю IATA, що нові двигуни, які обіцяють економію палива близько 15% або більше порівняно з попередніми моделями, були «інженерними дивами».

«Однак, коли ви штовхаєте межі, це іноді відбувається за рахунок надійності, і те, що ми всі бачимо, це те, що ці двигуни потребують позапланового технічного обслуговування набагато частіше, ніж двигуни попередніх поколінь», — сказав він.

Такі компанії, як GE Aerospace та Rolls-Royce, які отримали вигоду від збільшення попиту, заявили, що займалися ремонтом та розширювали потужності з капітального ремонту.

Читайте більше новин CNBC про авіакомпанії

• «Нехай приходять»: Delta хоче відвоювати корону United над Тихим океаном
• Кракс Spirit, високі ціни на пальне випробовують межі витрат на літні відпустки
• Зустрічайте пілотів, які керують жовтими літаками Spirit Airlines до пустелі

Оберіть CNBC як свого пріоритетного джерела інформації на Google і ніколи не пропустіть найважливіше від найнадійнішого імені в бізнес-новинах.

Джерело новини: www.cnbc.com