Go: robotaxi та поглинання після найбільшого IPO Японії 2026 року — чому це важливо

• Ключові деталі:
• Японський додаток для виклику таксі Go успішно провів IPO, зібравши значні кошти для розвитку.
• Кошти будуть спрямовані на розширення напрямку роботаксі та стратегічні поглинання.
• Проблема нестачі водіїв у Японії стимулює розвиток автономних транспортних рішень.

Успішне первинне публічне розміщення акцій (IPO) компанії Go, яке стало найбільшим цьогоріч у Японії, не лише оживило млявий сезон лістингів, але й забезпечило додаток для виклику таксі необхідним капіталом для вирішення ключової проблеми: дефіциту водіїв у країні.

Go, залучивши 88,6 мільярда єн (553 мільйони доларів) під час свого IPO у вівторок, планує виділити 8 мільярдів єн (50 мільйонів доларів) з отриманих коштів на розширення свого бізнесу роботаксі та здійснення стратегічних придбань, повідомив представник компанії.

“Ми маємо намір використати кошти від продажу нововипущених акцій для інвестицій у дослідження та розробки, пов’язані з роботаксі, а також для розширення бізнесу, включаючи стратегічні злиття та поглинання як у сфері таксомоторних послуг, так і за її межами”, – зазначив речник.

Дебют японського оператора виклику таксі відбувся під час одного з найменш активних сезонів лістингу в Японії, коли уряд закликав стартапи до злиттів та поглинань, а не до виходу на біржу. Серед інвесторів Go були BlackRock, Wellington Management та M&G Investment Management, що підкреслює поточний інтерес глобального інституційного капіталу до японського ринку. Згодом акції компанії дещо знизилися, закрившись у п’ятницю на рівні 2 314 єн, що приблизно на 4% нижче ціни IPO у 2 400 єн.

Амбіції Go в галузі роботаксі ґрунтуються на реальній проблемі. Японська індустрія таксі відчуває гостру нестачу водіїв. За даними звіту, посилаючись на Міністерство землі, інфраструктури, транспорту та туризму Японії, кількість водіїв таксі скоротилася приблизно на 20% за останні роки.

Старіння населення означає, що ця тенденція навряд чи зміниться. Сервіси райдшерингу, запущені в Японії у 2024 році, залишаються обмеженими певними регіонами та вимагають, щоб водії були працевлаштовані в таксомоторній компанії — обмеження, які мало вплинули на вирішення проблеми дефіциту.

Компанія Go, заснована у 1977 році як оператор таксі, наразі керує найбільшим у Японії додатком для виклику автомобілів, який має 35 мільйонів завантажень, 85 000 партнерських транспортних засобів та 70% ринку додатків для виклику таксі за часом використання, охоплюючи всі 47 префектур Японії.

Go вірить у майбутнє роботаксі, хоча терміни реалізації цього бачення поки що не визначені.

Go співпрацює з Waymo, підрозділом Alphabet, що займається автономним водінням, а також з Nihon Kotsu, одним із найбільших операторів таксі в Японії. За словами речника, Go відповідає за стратегічну координацію цього партнерства. Раніше генеральний директор Хіросі Накадзіма заявляв, що Go не планує самостійно інвестувати в системи автономного водіння, згідно з повідомленням Nikkei Asia.

Компанія Go не встановила конкретних термінів для запуску повністю безпілотних операцій.

“Ми плануємо розпочати рух у повністю автономному режимі, без присутності людини-спеціаліста, коли доведемо нашу технологію та отримаємо відповідний дозвіл”, – зазначив представник компанії.

Водночас Go шукає шляхи для підвищення конкурентоспроможності свого традиційного бізнесу. Наприклад, компанія співпрацює з Kakao T, Alipay та WeChat Pay, що дозволяє іноземним туристам із Південної Кореї, Китаю та Тайваню викликати таксі Go безпосередньо зі своїх локальних додатків.

Go – не єдина компанія, що робить ставку на майбутнє роботаксі в Токіо.

У березні Uber, Wayve та Nissan оголосили про плани пілотного запуску послуг роботаксі в Токіо до кінця 2026 року, що ознаменувало перше партнерство Uber в галузі автономних транспортних засобів у Японії. Сервіс використовуватиме електромобілі Nissan Leaf, оснащені системою AI Driver від Wayve, і буде доступний для бронювання через додаток Uber.

Uber також об’єднався з S.Ride, щоб дозволити іноземним відвідувачам бронювати поїздки через додаток Uber. Didi Mobility Japan, спільне підприємство SoftBank і Didi Chuxing, має подібну домовленість.

Ця стаття була оновлена для уточнення розподілу коштів від IPO на розширення напрямку роботаксі та придбання, а також для оновлення інформації про ринкову частку та географічне охоплення Go в Японії.

За матеріалами: techcrunch.com