Основний ремонт шляхопроводу на Нивках було здійснено у 2017 році
Естакада біля станції метро «Нивки», що менш ніж десятиліття тому зазнала значної реновації, знову опинилася в загрозливому стані. Щоб запобігти обваленню споруди, її підкріплюють свіжими масивними опорами. Про це повідомляє громадська організація «Пасажири Києва», повідомляє «Главком».
Масштабна реконструкція шляхопроводу відбулася у 2017 році. Тоді заходи коштували бюджету 202 млн грн (що за поточним курсом і цінами рівноцінно приблизно 400 млн грн). Однак «оновлена» естакада почала руйнуватися майже відразу:
- У 2019 році, всього через два роки після відкриття, на естакаді «посипалися» бетонні блоки. Владі довелося проводити невеликий ремонт.
- У 2021 році на блоках виникли помітні розколини. КМДА запевнила, що приватна фірма, яка відновлювала шляхопровід, в межах гарантійних зобов’язань, зробить ремонт блоків з вадами. Було укріплено блоки та додано додаткові опори, кількість яких з кожним роком збільшується.
- У 2026 році замість легких тимчасових конструкцій на Нивках почали встановлювати великі капітальні підтримки. Їх обсяг з кожним роком лише зростає, що вказує на прогресуючу аварійність об’єкта.
На Нивках будівельники рятують шляхопровід величезними підпірками фото: громадська організація «Пасажири Києва» 
У 2026 році на шляхопроводі змонтовано великі капітальні підпірки замість легких тимчасових фото: громадська організація «Пасажири Києва»
За відомостями активістів, виконавцем робіт у 2017 році стала компанія «Онур». Саме до якості їхньої роботи зараз з’являється найбільше питань у суспільства.
Капітальні підпірки на шляхопроводі на Нивках фото: громадська організація «Пасажири Києва»
«Це та сама фірма, яка наразі проводить реконструкцію вулиці Стеценка. Роботи низької якості за великі гроші призвели до того, що стратегічно важлива естакада тепер спирається на підпорки», – підкреслюють у «Пасажирах Києва».
Слід зазначити, столичний міст імені Євгена Патона, який використовується вже 73 роки, перебуває у п’ятому, неробочому стані. Про це сповістив генеральний директор «Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського» Олександр Шимановський, який розробляв проєкт цього мосту. Загалом є п’ять стадій переправ. У 1985 році міст Патона перевели в третю – робочу, у 1990-му – у четверту, обмежено робочу. З 2018 року, після 65 років експлуатації, споруда перебуває в п’ятій стадії – неробочій.