Коридор Лобито: американський посол назвав його моделлю співпраці з Африкою

Автор Опубліковано 27 травня 2026 року27 травня 2026 року

Коли ветеран військово-морського флоту Френк Гарсія був призначений Сенатом Сполучених Штатів на посаду помічника державного секретаря у справах Африки цього тижня, він відзначив підтвердження адміністрацією Дональда Трампа відданості Вашингтона “торгівлі та інвестиціям для взаємної вигоди” на африканському континенті.

Зокрема, Гарсія виділив Коридор Ло – стратегічний залізничний та транспортний шлях протяжністю 1300 км (810 миль), що з’єднує атлантичний порт Ло prefix в Анголі з багатими на корисні копалини регіонами Демократичної Республіки Конго (ДРК) та Замбії. Він наголосив на цьому як на прикладі нового напрямку під час слухань щодо його затвердження перед Комітетом Сенату у закордонних справах 5 березня.

Рекомендовані історії

Список із 3 елементів

• Список 1 з 3Призупинення рейсів у ДРК та обмеження на кордоні з Угандою ізолюють Бунію, уражену вірусом Ебола
• Список 2 з 3Найбагатша людина Африки планує новий нафтопереробний завод у Момбасі: Чому це важливо
• Список 3 з 3Напади на центри боротьби з Еболою посилюються на сході ДРК на тлі побоювань спалаху

Кінець списку

Хоча саме попередня адміністрація Байдена підписала меморандум про взаєморозуміння щодо інвестицій у цей проєкт, Трамп мобілізував кошти у 2025 році. Гарсія описав проєкт як модель нового шляху вперед в Африці, що ґрунтується на тому, що він назвав основними національними інтересами США, і відповідає підходу “Америка перш за все”.

Ветеран військово-морського флоту, чия нова посада є однією з найстратегічніших дипломатичних позицій Вашингтона в Африці, наголосив, що пріоритетом будуть створення робочих місць, регіональна інтеграція та розширення комерційних зв’язків. Гуманітарну допомогу ж слід оцінювати за її внеском у національну безпеку та економічні інтереси.

Для одних Коридор Ло prefix є прикладом того, як американські інвестиції можуть сприяти регіональній торгівлі Африки, створювати робочі місця та покращувати інфраструктуру, одночасно пропонуючи інвестиційні можливості. Але критики стверджують, що він переважно служить зусиллям США із забезпечення альтернативних ланцюгів постачання критично важливих мінералів, необхідних для виробництва електромобілів, технологій чистої енергії та оборони, сприяючи регіональній нестабільності та конфліктам.

Реклама

“Існує реальна небезпека, що коридор загострює кризи [в африканських країнах, охоплених конфліктами], а не пропонує рішення”, – заявив професор глобального розвитку в Лондонському університеті SOAS Майк Дженнінгс.

“І його реалізація відчувається як неоколоніальна за своєю практикою, духом та цілями”.

Що таке Коридор Ло prefix?

Коридор Ло prefix з’єднує багатий на корисні копалини “Мідний пояс” з Атлантичним океаном через ангольський порт Ло prefix на тлі глобального сплеску попиту на критично важливі мінерали для забезпечення ланцюгів поставок для глобального енергетичного переходу.

Його основоположна інфраструктура, Бенгельська залізниця, була вперше розроблена у 1902 році як колоніальний торговий коридор для транспортування сировини з внутрішніх регіонів Африки на міжнародні ринки Європи та Америки.

Ангола, що була колонією Португалії на момент завершення будівництва початкової залізниці у 1931 році, отримала початкову 99-річну концесію від британської гірничодобувної та залізничної компанії Tanganyika Concessions, ключового підприємства, що діяло в колоніальній Африці протягом значної частини 20-го століття.

Термін її дії закінчився у 2001 році, і інфраструктура перейшла від португальської влади до уряду Анголи, яка тим часом здобула незалежність у 1975 році. Але до кінця 27-річної громадянської війни, що закінчилася наступного року, функціонувало менше 3 відсотків залізниці.

Залізниця була зрештою реконструйована Китаєм у рамках програми “залізниця за нафту” вартістю 2 мільярди доларів, а у 2023 році компанія Lobito Atlantic Railway отримала 30-річну концесію за участю Trafigura, Mota-Engil та Vecturis SA.

Уряд США зобов’язався виділити мільярди доларів на цю ініціативу для збільшення транспортної потужності Ло prefix та зменшення витрат на перевезення критично важливих мінералів. У 2022 році США – за часів колишнього президента Джо Байдена – Європейський Союз та інші члени G7 підписали меморандум про взаєморозуміння, зобов’язавшись мобілізувати 600 мільярдів доларів на розвиток інфраструктури протягом п’яти років, з яких США виділили 200 мільярдів доларів.

Чому Коридор Ло prefix є значущим?

Проєкт є одним із п’яти ключових торговельних, транзитних та розвиткувальних маршрутів у Південній Африці. Він має на меті значно підвищити ефективність транспорту в регіоні, скоротивши час і вартість доставки товарів до прибережних портів.

Коридор модернізується для полегшення транспортування міді, кобальту та інших критично важливих мінералів, включаючи літій та нікель, з Центральної Африки на світові ринки. Це робить його центром зростаючої геополітичної конкуренції за ресурси, необхідні для виробництва електромобілів та технологій чистої енергії.

Реклама

На місцевому рівні прихильники проєкту відзначають створення економічних можливостей для громад, що проживають вздовж коридору, зокрема для фермерів, ремісників та дрібних шахтарів, які сподіваються експортувати свою продукцію. Також проєкт розглядається як потенціал для розвитку нових форм співпраці між урядами, партнерами з розвитку та компаніями з акцентом на інтегровані ланцюги постачання.

Дженнінгс з Лондонського університету SOAS зазначив, що слабкі транспортні зв’язки між африканськими країнами сприяли слабкій інтеграції та економічним зв’язкам на континенті. “Розвиток цих зв’язків є важливою складовою розвитку інфраструктури, яка може – за належного виконання – підтримати економічне зростання та трансформацію Африки”, – сказав він.

“Однак, велике питання полягає в тому, чи справді Коридор Ло prefix сприятиме цьому в тому вигляді, в якому він розробляється”.

Який підхід Вашингтона до проєкту?

Незадовго до вступу Трампа на посаду, у грудні 2024 року, Байден здійснив свою першу двосторонню поїздку до Африки як президент, відвідавши Анголу, зокрема, для обговорення підтримки Коридору Ло prefix.

Оскільки Китай випередив США у 2013 році, ставши найбільшим торговельним партнером Африки, цей візит розглядався як спроба протидіяти розширенню впливу Пекіна на континенті.

Хоча зобов’язання щодо фінансування Коридору Ло prefix ґрунтуються на роботі, закладеній за адміністрації Байдена, Трамп не відмовився від проєкту. Натомість він відкинув кліматичний наратив свого попередника та розширив контроль над ланцюгами постачання критично важливих мінералів як основні національні інтереси США.

За Байдена Коридор Ло prefix позиціонувався як флагманський проєкт кліматичного переходу у партнерстві з ініціативою ЄС Global Gateway. Відтоді коридор був переосмислений адміністрацією Трампа як геополітичний інструмент для протидії домінуванню Китаю, посилення контролю США над критично важливими матеріалами та диверсифікації ланцюгів постачання.

Міжнародна корпорація з фінансування розвитку (DFC), заснована під час першого терміну Трампа у 2019 році, зобов’язалася надати кредит у розмірі 550 мільйонів доларів для підтримки проєкту. У грудні DFC підписала пакет фінансування на суму 753 мільйони доларів, який генеральний директор Бен Блек назвав вартим уваги “безпрецедентним за масштабом та стратегічною значущістю”.

“Ми розглядаємо залізницю як ключовий внутрішній та регіональний актив, який стимулюватиме економічний розвиток та підтримуватиме рух критично важливих металів на світові ринки”, – сказав Блек. У заяві компанії додається, що інвестиції DFC “допомагають забезпечити надійні ланцюги постачання та запобігти монополізації з боку Китаю та інших стратегічних конкурентів”.

Які існують занепокоєння щодо Коридору Ло prefix?

Дженнінгс заявив, що проєкт, схоже, орієнтований на підтримку торгівлі з країн Африки на південь від Сахари, а не на зміцнення внутрішньорегіональної торгівлі та зв’язків. “Тож це більше схоже на продовження форм експлуатації африканських природних ресурсів, аніж на новий, орієнтований на Африку проєкт”, – сказав він.

“Той факт, що він побудований навколо видобутку корисних копалин у країні, зруйнованій десятиліттями конфліктів та нестабільності, де доступ до цих природних ресурсів підживлював ці конфлікти та напруженість, також викликає глибоке занепокоєння”, – продовжив Дженнінгс.

Реклама

“А понад усе – це те, як він, схоже, реалізується, з мінімальною увагою до людей, які будуть переміщені, постраждають, і чиї погляди та потреби не беруться до уваги”.

Згідно з аналізом супутникових знімків, проведеним британською кампанійною групою Global Witness, до 6500 людей можуть постраждати від переміщення, пов’язаного з розробкою Коридору Ло prefix у ДРК.

Дослідження групи показало, що залізниця проходить через вразливі громади, де були суперечки щодо права власності на будинки та будівлі вздовж залізничної лінії, а також щодо розміру території, яка підлягає розчищенню. Global Witness заявила, що Коридор Ло prefix стане “лакмусовим папірцем” для західних партнерів, які стверджують, що проєкт є більш справедливим моделлю експлуатації ресурсів.

У жовтневому 2024 року документі ООН щодо регіонального впливу Коридору Ло prefix також були висвітлені потенційні майбутні виклики, включаючи екологічні наслідки, земельні та громадські конфлікти, а також ризики, пов’язані зі здоров’ям, гендерними питаннями та правами людини.

Він також закликав три африканські уряди та інші зацікавлені сторони впровадити процеси для “усунення негативних наслідків та порушень прав людини, включаючи будь-які транскордонні шкоди правам людини, пов’язані з бізнесом, що виникають внаслідок Коридору Ло prefix”.

Хоча проєкти транспортної інфраструктури є необхідними, Дженнінгс дійшов висновку, що Коридор Ло prefix “не виглядає як відповідь на ці потреби… Він зосереджений на зовнішніх – особливо, але не виключно, США – стратегічних та економічних інтересах, а не на інтересах громад та людей, які найбільше постраждають від його роботи”.

Подробиці можна знайти на сайті: www.aljazeera.com