Дефіцит автомобілів через пандемію продовжує піднімати ціни на нові та вживані авто
Головні тези:
- Автовиробники та дилери скоротили практику лізингу та надання знижок через дефіцит пропозиції.
- Лізинг є невигідним для автовиробників (OEM) через нижчі платежі, значні початкові витрати та необхідність перепродажу автомобілів на вторинному ринку.
- Автовиробники зосередилися на випуску більш прибуткових моделей, таких як комплектації, вантажівки та позашляховики, які рідше здаються в лізинг.
- Частка лізингових автомобілів на ринку нових авто впала з приблизно 30% до пандемії до 18% у 2022 році.
- Ціни на вживані автомобілі залишаються відносно високими через скорочення пропозиції з лізингу та меншу кількість знижок.
- Споживачі стикаються з високими цінами на бензин, інфляцією та загальним зростанням витрат, що обмежує їхню купівельну спроможність.
- Середній дохід домогосподарства, яке купує новий автомобіль, перевищує 150 000 доларів на рік, тоді як середній дохід по економіці США становить близько 80 000 доларів.
- Зростає попит на старіші (9-10-річні) вживані автомобілі, що свідчить про те, що споживачі переходять на більш дешеві варіанти.
На додаток до жорсткішої пропозиції, автовиробники та дилери також скоротили галузеві практики, такі як лізинг та надання знижок, через дефіцит пропозиції.
“Лізинг справді дорогий для OEM”, – сказав Робб, маючи на увазі акронім, що означає original equipment manufacturer (виробник оригінального обладнання), іншу назву автовиробників.
Зазвичай, платежі за лізингом нижчі, виробник несе багато початкових витрат, а коли автомобіль повертається, його потрібно перепродати на вторинному ринку, серед іншого, сказав він.
“OEM справді зосередилися на виробництві більш прибуткових автомобілів, таких як певні комплектації, вантажівки, позашляховики, подібні речі”, – сказав Робб. “І вони дорожчі. Їх, як правило, не так часто беруть у лізинг.”
Автомобілі, що повертаються після лізингу, є значним джерелом для вторинного ринку. До пандемії лізинг становив приблизно 30% ринку нових автомобілів, сказав Робб. У 2022 році цей показник досяг мінімуму в 18%.
Оскільки більшість лізингових договорів укладаються на три роки, саме стільки часу знадобилося, щоб вторинний ринок відчув цю хвилю.
Автовиробники також не хочуть надавати знижки на автомобілі, якщо в цьому немає потреби. Під час пандемії їм це не було потрібно.
Знижки – по суті, зниження цін на нові автомобілі – в середньому становили близько 9,5% від ціни автомобілів на ринку нових авто до пандемії, за даними Cox Automotive. Під час пандемії вони впали до частки від цього показника. Вони знову зросли, склавши в середньому близько 6,5% – 7% у 2026 році, сказав Робб з Cox. Але це все ще низький показник порівняно з рівнями до пандемії, і він розподілений нерівномірно по галузі.
Все це означає, що ціни на вживані автомобілі залишалися відносно високими.
Тим часом споживачі стикаються з високими цінами на бензин, інфляцією та загальним зростанням витрат.
“Ціни зросли приблизно на третину, але зарплати та доходи не досягли такого зростання”, – сказав Джоміні з JD Power. “Менша кількість покупців може дозволити собі нові автомобілі. Середній дохід домогосподарства, яке купує новий автомобіль, перевищує 150 000 доларів на рік, порівняно з близько 80 000 доларів для економіки США в цілому.”
Дані Cox Automotive показують, що попит навіть на 9- та 10-річні вживані автомобілі набагато вищий, ніж історично. Це свідчить про те, що більше споживачів переходять на старіші та дешевші автомобілі, оскільки ціни зростають.
“Ми зазвичай не спостерігаємо такого цінового тиску в нижньому сегменті ринку”, – сказав Робб.
Оригінал статті: www.cnbc.com