Rivian ставить на R2: чи стане електромобіль новим Tesla для споживачів?

Головні тези:

• Rivian прискорює випуск своєї нової моделі позашляховика R2, яка тепер запланована на наступне літо, з базовою моделлю приблизно за 45 000 доларів.
• Компанія сподівається, що R2 стане ключем до прибутковості, перетворивши її з нішевого виробника дорогих електромобілів на більш масовий бренд, здатний конкурувати з Tesla та традиційними автовиробниками.
• Аналітики вважають R2 моментом “зраби або помри” для Rivian, порівнюючи його з переходом Tesla до більш масових моделей.
• Rivian очікує, що кожна модель R2 буде прибутковою на рівні одиниці виробництва, а завод у Джорджії, який планується запустити в кінці 2028 року, забезпечить необхідний обсяг для загальної прибутковості.
• Компанія зменшила собівартість виробництва R2 вдвічі порівняно з R1S, попри схожий вигляд, і планує досягти продажів у середньому трохи вище 50 000 доларів.
• Rivian також робить ставку на програмне забезпечення та технології, такі як передові системи допомоги водієві та штучний інтелект, що підтверджується угодою з Volkswagen.

ПАРК-СІТІ, штат Юта — Генеральний директор Rivian Р.Дж. Скаріндж демонструє енергію, розповідаючи про новий позашляховик R2 від виробника електромобілів.

Засновник компанії швидко переходить від огляду систем підвіски та програмного забезпечення електромобіля до різних моделей R2, які незабаром почнуть надходити до американських споживачів, включаючи базову модель приблизно за 45 000 доларів, випуск якої, за заявою Rivian у вівторок, переноситься з кінця 2027 року на наступне літо.

Однак у голосі Скарінджа відчувається тривога, коли він спілкується зі співробітниками та представниками ЗМІ на заході, присвяченому запуску R2 у західному Юті, і готується представити автомобіль світові, починаючи з вівторка для поточних власників бронювань.

Скаріндж заснував виробника електромобілів у 2009 році. Він перетворив Rivian на компанію з ринковою капіталізацією 22 мільярди доларів, яка посіла найвище місце в останньому опитуванні задоволеності клієнтів Consumer Reports, але найнижче місце за прогнозованою надійністю галузі через проблеми, про які повідомляли споживачі щодо її ранніх автомобілів.

Це незвично для автомобільного бренду. Зазвичай, чим більше проблем має бренд, тим нижче його рейтинг задоволеності клієнтів — але не для Rivian.

Це свідчення бренду, який створив Скаріндж, 43-річний автолюбитель та технологічний підприємець. Такий рівень задоволеності клієнтів також важче підтримувати зі зростанням бренду, що і є метою Rivian з R2.

дивитись заразВІДЕО15:3715:37Чому R2 може стати ключем Rivian до прибутковостіАвто

Новий позашляховик покликаний перетворити Rivian з нішевого виробника електромобілів, який продає розкішні автомобілі — переважно в Каліфорнії та штатах, де електромобілі добре продаються — на більш масовий бренд, який може не тільки конкурувати з лідером американського ринку електромобілів Tesla, але й з широкими масовими автомобільними брендами, такими як Jeep та Subaru.

«Наша мета — зробити його високооб’ємним продуктом», — сказав Скаріндж CNBC. «Безумовно, ми залучимо деяких клієнтів Tesla, але ринок клієнтів, які не є власниками Tesla, у багато-багато разів більший».

Аналітики з Уолл-стріт назвали R2 моментом «зроби або помри» для Rivian, порівнюючи його з переходом Tesla від дорогих електромобілів першого покоління до масових Model 3 та Model Y, які зараз домінують на ринку США.

Скаріндж не заперечує такого визначення.

«Коли ви будуєте компанію з нуля, усе є або «зроби», або «помри». Компанії не буде, якщо щось не вдасться», — сказав він. «Говорити, що це «зроби або помри», це, звісно, так і є».

Акції Rivian впали приблизно на 5% протягом вівторкової торгової сесії після оголошення нового терміну випуску базової моделі, а також після виходу оглядів експертів щодо R2, які були переважно позитивними.

Rivian R2 буде прибутковим за грошовим потоком

Rivian також сподівається досягти своєї головної мети з R2: прибутковості. Минулого року виробник електромобілів втратив 3,6 мільярда доларів, поставивши лише 42 247 автомобілів.

Після обіцянки інвесторам досягти прибутковості на скоригованій основі до 2027 року, Rivian раніше цього року відкликав цю ціль, не розкривши новий термін для досягнення цього етапу. Це відбувається на тлі того, що його автомобільний сегмент втратив близько 6 000 доларів на кожному поставленому автомобілі протягом першого кварталу цього року.

Скаріндж підтвердив CNBC, що Rivian тепер очікує досягти цієї мети після запуску заводу вартістю в кілька мільярдів доларів у Джорджії. Його планується запустити в кінці 2028 року, і він може досягти повної потужності до кінця цього десятиліття.

Зовнішній вигляд нового повністю електричного позашляховика Rivian R2.Michael Wayland / CNBC

Скаріндж заявив, що Rivian досягне прибутковості на одиницю виробництва з R2 цього року. Але він зазначив, що компанії потрібен більший обсяг, ніж 160 000 одиниць, які вже плануються для цього автомобіля на її нинішньому заводі в Нормалі, штат Іллінойс, для досягнення прибутковості.

«Джорджія забезпечує обсяг для отримання валової маржі від продажу автомобілів, яка покриває все», — сказав Скаріндж. «Хороша новина полягає в тому, що ми починаємо дійсно зменшувати наш рівень спалювання коштів. У цьому краса обсягу, і всі ці автомобілі будуть прибутковими на рівні автомобіля».

Після того, як завод у Джорджії запрацює на повну потужність, очікується, що виробництво компанії включатиме пікап R1T, позашляховики R1 та R2, кросовер R3, роботаксі та фургони для доставки. Компанія також заявила, що планує запропонувати додаткові моделі на базі платформи R2.

Незважаючи на те, що R2 виглядає схожим на його позашляховик R1S вартістю майже 80 000 доларів, Rivian повідомив, що скоротив собівартість матеріалів для виробництва автомобіля вдвічі, зменшив складність виробництва та досяг інших значних підвищень ефективності.

Скаріндж заявив, що кожна модель R2 — з початковою ціною від приблизно 45 000 до 58 000 доларів — буде прибутковою для компанії: «Це вимога. Кожен окремий автомобіль має позитивну валову маржу», — сказав він.

Цей позитивний грошовий потік включає його базову модель за 45 000 доларів, випуск якої компанія прискорила після негативної реакції в Інтернеті щодо термінів.

Під час прес-конференції Скаріндж зазначив, що зміни були внесені для вирішення потенційних проблем сприйняття R2 як більш дорогого автомобіля, а також через «бажання вивести його на ринок».

«Наскільки б базова комплектація не привертала багато уваги, дуже мало людей насправді її купують», — сказав Скаріндж. «Це не надто впливає на економіку бізнесу, але це створює багато шуму».

Tesla Model Y лідирує за продажами

Після повного запуску виробництва R2, за словами Скарінджа, компанія очікує, що оптимальний діапазон продажів буде в районі 50 000 доларів, що, за даними Cox Automotive, поставить його трохи вище середньої ціни продажу в США (49 000 доларів) та нижче середньої ціни продажу електромобілів (понад 55 000 доларів).

Ця ціна та розмір автомобіля ставлять його в центр ринків компактних та середньорозмірних позашляховиків, які, за даними Cox Automotive, минулого року становили 45% продажів у США.

Інтер’єр нового повністю електричного позашляховика Rivian R2.Michael Wayland / CNBC

Особливо серед електромобілів Tesla Model Y домінує в США. За оцінками Cox Automotive, Tesla, яка не повідомляє про продажі за регіонами, продала понад 357 500 одиниць Model Y, або приблизно 40% ринку електромобілів США, у 2025 році.

«Я думаю, що він продаватиметься добре. Rivian має сильний бренд, і є місце для ще одного переконливого автомобіля, особливо в середньорозмірному сегменті», — сказала Стефані Вальдес Стріті, директор з аналізу галузі в Cox Automotive, яка є інвестором Rivian. «Це не тільки електромобілі, вони спробують конкурувати та залучити клієнтів з сегменту автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння».

Акції Rivian у 2026 році

Проблеми для Rivian залишаються численними, зазначила Вальдес. Окрім повільнішого, ніж очікувалося, прийняття електромобілів та відсутності зарядної інфраструктури, компанія також повинна довести, що вона може швидко нарощувати виробництво без проблем з якістю.

Серед не-електромобілів у цих сегментах Toyota Rav4 та Honda CR-V лідирують у сегменті компактних позашляховиків, тоді як Ford Explorer та Jeep Grand Cherokee — у сегменті середньорозмірних позашляховиків.

«Ми хочемо, щоб люди дивилися і просто казали… «це найкращий автомобіль у цій ціновій категорії», і завдяки цьому він залучить нових клієнтів, клієнтів, які не володіють електромобілями», — сказав Скаріндж.

Щоб досягти цього, Скаріндж вважає, що Rivian також повинен стати лідером у галузі програмного забезпечення та бортових технологій, таких як автоматизоване водіння та штучний інтелект.

Rivian отримав зовнішнє підтвердження своїх зусиль у сфері новітніх технологій у вигляді угоди з Volkswagen на суму 5,8 мільярда доларів, яка передбачає використання програмного забезпечення та електричної архітектури Rivian у майбутніх електромобілях німецького автовиробника.

Зовнішній вигляд нового повністю електричного позашляховика Rivian R2.Michael Wayland / CNBC

Volkswagen тепер є найбільшим акціонером Rivian, за ним йде давній інвестор Amazon, який залишається найбільшим клієнтом компанії з постачання фургонів для доставки.

R2 буде запущено з передовою системою допомоги водієві (ADAS), яка зможе значною мірою керувати автомобілем за певних умов за допомогою моніторингу водія, але система голосового помічника зі штучним інтелектом з’явиться пізніше цього року. Обидві системи будуть продовжувати оновлюватися через бездротові оновлення, згідно з Rivian.

Скаріндж заявив, що розглядає новітні програмні послуги компанії як такі, що мають таке ж значення, як і самі автомобілі.

«Потрібні обидва. Це як запитувати, що важливіше для людини — серце чи мозок. Без обох ви не можете вижити», — сказав Скаріндж. «Це хибна дихотомія. Я не розглядаю їх окремо».

Читайте більше новин CNBC про автомобілі

• Mercedes-Benz може бути виключений з ринку США згідно з законопроектом, спрямованим проти китайських автовиробників
• Після критики Ferrari Luce генеральний директор Lamborghini заявив, що скасування власного електромобіля було правильним рішенням
• Страйк профспілки UAW загрожує виробництву вантажівок General Motors

Обирайте CNBC як ваше улюблене джерело на Google і ніколи не пропускайте жодного моменту від найнадійнішого джерела новин бізнесу.

Джерело новини: www.cnbc.com